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Bei der Berechnung wurde eine durchschnittliche
Taxizeit von 13 Minuten angenommen.
Der Wert liegt damit 4 Minuten unterhalb der vom Department of
Transportation (DOT)
ermittelten
durchschnittlichen Taxizeit von 17 Minuten vor jedem Start, um die
vorgeschiebenen
Spool-up Zeiten der Triebwerke in der Rechnung zu
berücksichtigen.
| Flugzeug
Muster |
Anzahl der Flugzeuge |
Triebwerke
|
* Verbrauch bei Leerlaufdrehzahl |
Starts und Landungen
pro Tag |
Treibstoffmenge
pro Flugzeug- muster und Tag |
| 777-200ER |
20
|
GE90-90B |
0,3000
kg/sec. |
1
|
9360
kg |
| 767-400ER |
16
|
GECF6-80C2B8F
|
0,2050
kg/sec. |
1
|
5116
kg |
| 767-200ER |
10
|
GECF6-80C2B4F
|
0,1900
kg/sec. |
2
|
5928
kg |
| 757-300 |
17
|
RB211-535E4B
|
0,1900
kg/sec. |
2
|
10077
kg |
| 757-200 |
41
|
RB211-535 |
0,2000
kg/sec. |
2
|
25584
kg |
| 737-900ER |
21
|
CFM56-7B26
|
0,1130
kg/sec. |
2
|
7403
kg |
| 737-900 |
12
|
CFM56-7B26
|
0,1130
kg/sec. |
2
|
4230
kg |
| 737-800 |
117
|
CFM56-7B26
|
0,1130
kg/sec. |
2
|
41249
kg |
| 737-700 |
36
|
CFM56-7B24
|
0,1090
kg/sec. |
2
|
12242
kg |
| 737-300 |
23
|
CFM56-3B1 |
0,1100
kg/sec. |
2
|
7893
kg |
| 737-500 |
42
|
CFM56-3B1 |
0,1100
kg/sec. |
2
|
14414
kg |
| CRJ 200 |
17
|
CF34-3B1 |
0,0489
kg/sec. |
3
|
3890
kg |
| ERJ 145 |
234
|
AE3007A1 |
0,0050
kg/sec. |
3
|
54756
kg |
| Q 400 |
14
|
PW150A |
**
0,0441
kg/sec. |
3
|
2889
kg |
* ICAO Engine Emission Databank
** Flight Test Evaluation
| Bei 340
Betriebstagen pro Jahr ergibt sich somit eine mögliche
Treibstoffeinsparung von ca. |
| 68.700.000
kg/Jahr |
|
|
